wow

 Sejarah Drifting (cikal bakal rc drifting )

ia sejarah melayang seperti yang kita kenal sekarang berjalan jalan kembali ke tahun 1960-an ke pegunungan yang berkelok-kelok jalan dari Jepang. Melayang sejarah seperti yang kita kenal sekarang Berjalan jalan kembali ke tahun 1960-an ke pegunungan yang berkelok-kelok jalan dari Jepang. Kembali kemudian sekelompok pembalap yang disebut Zoku Rolling berpacu di jalan-jalan gunung berkelok-kelok mencoba mengatur jepang catatan kali antara titik A dan B. Kemudian Kembali sekelompok Pembalap yang Disebut Zoku Rolling berpacu di jalan-jalan gunung berkelok-kelok jepang mencoba Mengatur catatan kali antara titik A dan B.

Ketika pembalap membaik dan putaran mereka menjadi lebih cepat, pembalap ini mulai pergi atas batas cengkeraman ban mereka. Ketika Pembalap Putaran membaik dan mereka menjadi lebih cepat, Pembalap ini mulai pergi cengkeraman larangan batas atas mereka. Mereka menemukan bahwa dengan pergi melewati batas mobil masih dapat dikontrol. Mereka pergi Menemukan Bahwa dengan melewati batas mobil masih dapat dikontrol. Pada akhirnya, tampaknya tidak akan lebih cepat, tapi jelas dan menarik yang keterlaluan cara untuk memamerkan keterampilan kontrol mobil. Pada akhirnya, Tampaknya tidak akan lebih cepat, tapi jelas dan menarik yang keterlaluan Keterampilan cara untuk memamerkan mobil kontrol. Saat itulah pertama pembalap di Jepang mempelajari teknik mengemudi ini. Saat itulah pertama di Jepang Pembalap Mempelajari teknik mengemudi ini.

Kemudian pada 1970-an ada Semua Jepang Touring Car Championship. Kemudian pada 1970-an ada Semua Jepang Touring Car Championship. Para pembalap itu berat bersaing satu sama lain, dan setiap putaran yang meningkat pembalap putaran mereka sedikit demi sedikit, menguji ban 'cengkeraman ke batas! Para Pembalap itu berat bersaing satu sama lain, dan setiap Putaran Putaran Pembalap yang meningkat sedikit demi sedikit mereka, menguji larangan 'cengkeraman ke batas! Hal ini menghasilkan tontonan yang mengagumkan mobil kontrol di mana pembalap melayang mobil mereka sangat cepat melalui sudut. Hal ini menghasilkan tontonan yang mengagumkan di mana kontrol mobil Pembalap mobil melayang mereka sangat cepat melalui sudut.

Real Sejarah Drifting Started With The Hakosuko Salah satu dari mereka adalah mantan pembalap sepeda motor driver, Kunimitsu Takahashi. Salah satu pengemudi sepeda motor adalah mantan sopir, Kunimitsu Takahashi.ia sejarah melayang seperti yang kita kenal sekarang berjalan jalan kembali ke tahun 1960-an ke pegunungan yang berkelok-kelok jalan dari Jepang. Melayang sejarah seperti yang kita kenal sekarang Berjalan jalan kembali ke tahun 1960-an ke pegunungan yang berkelok-kelok jalan dari Jepang. Kembali kemudian sekelompok pembalap yang disebut Zoku Rolling berpacu di jalan-jalan gunung berkelok-kelok mencoba mengatur jepang catatan kali antara titik A dan B. Kemudian Kembali sekelompok Pembalap yang Disebut Zoku Rolling berpacu di jalan-jalan gunung berkelok-kelok jepang mencoba Mengatur catatan kali antara titik A dan B.

Ketika pembalap membaik dan putaran mereka menjadi lebih cepat, pembalap ini mulai pergi atas batas cengkeraman ban mereka. Ketika Pembalap Putaran membaik dan mereka menjadi lebih cepat, Pembalap ini mulai pergi cengkeraman larangan batas atas mereka. Mereka menemukan bahwa dengan pergi melewati batas mobil masih dapat dikontrol. Mereka pergi Menemukan Bahwa dengan melewati batas mobil masih dapat dikontrol. Pada akhirnya, tampaknya tidak akan lebih cepat, tapi jelas dan menarik yang keterlaluan cara untuk memamerkan keterampilan kontrol mobil. Pada akhirnya, Tampaknya tidak akan lebih cepat, tapi jelas dan menarik yang keterlaluan Keterampilan cara untuk memamerkan mobil kontrol. Saat itulah pertama pembalap di Jepang mempelajari teknik mengemudi ini. Saat itulah pertama di Jepang Pembalap Mempelajari teknik mengemudi ini.

Kemudian pada 1970-an ada Semua Jepang Touring Car Championship. Kemudian pada 1970-an ada Semua Jepang Touring Car Championship. Para pembalap itu berat bersaing satu sama lain, dan setiap putaran yang meningkat pembalap putaran mereka sedikit demi sedikit, menguji ban 'cengkeraman ke batas! Para Pembalap itu berat bersaing satu sama lain, dan setiap Putaran Putaran Pembalap yang meningkat sedikit demi sedikit mereka, menguji larangan 'cengkeraman ke batas! Hal ini menghasilkan tontonan yang mengagumkan mobil kontrol di mana pembalap melayang mobil mereka sangat cepat melalui sudut. Hal ini menghasilkan tontonan yang mengagumkan di mana kontrol mobil Pembalap mobil melayang mereka sangat cepat melalui sudut.


Real Sejarah Drifting Started With The Hakosuko Salah satu dari mereka adalah mantan pembalap sepeda motor driver, Kunimitsu Takahashi. Salah satu pengemudi sepeda motor adalah mantan sopir, Kunimitsu Takahashi.

Takahashi's Drifting Teknik ini tak tertandingi oleh orang lain. Takahashi's Drifting Teknik ini tak tertandingi oleh orang lain. Dia mampu memukul sudut's apeks dengan kecepatan tinggi dengan sempurna dan menyebabkan mobil oversteer. Dia mampu memukul Sudut's apeks dengan kecepatan tinggi dengan sempurna dan menyebabkan mobil oversteer.

Dengan dengan sangat kendali, dia menguasai hanyut dan mencapai kecepatan keluar besar ... Dengan dengan sangat Kendali, dia menguasai Mencapai kecepatan dan hanyut keluar

Digabungkan dengan fakta Bahwa ia mengendarai mobil yang Dibangun untuk menang, Nissan Skyline KPGC10, atau "Hakosuka", dia Menyumbang lebih dari 50 + langsung kemenangan berturut-turut dan Menangkap Beberapa gelar juara di Balinese jalan. Pemandangan terbakar karet membuat cinta kerumunan Takahashi, di bawah adalah seorang anak laki-laki yang bernama Keiichi Tsuchiya. Pemandangan karet terbakar cinta membuat kerumunan Takahashi, di bawah adalah seorang anak laki-laki yang bernama Keiichi Tsuchiya.

Semua Jepang Touring Car Championship kemudian berubah menjadi organisasi balap disebut JGTC (Japan Grand Touring Championship), atau Super GT, di mana saat ini Takahashi adalah ketua. Semua Jepang Touring Car Championship Kemudian berubah menjadi organisasi balap Disebut JGTC (Japan Grand Touring Championship), atau Super GT, di mana saat ini adalah ketua Takahashi.

Seorang Keiichi Tsuchiya Pembalap jalanan adalah biasa dan penggemar berat Takahashi's melayang teknik. Terinspirasi oleh keterampilan mengemudi Takahashi Tsuchiya bergabung dengan Fuji Freshman Race pada tahun 1977. Keterampilan mengemudi terinspirasi oleh Tsuchiya Takahashi bergabung dengan Fuji Freshman Race pada tahun 1977. Ini adalah bagaimana memulai karir profesional, tapi ia masih pembalap jalanan. Ini adalah bagaimana Memulai karir profesional, tapi ia masih Pembalap jalanan. Untuk siang dan malam ia mempraktekkan teknik drift di jepang ketat dan jalan gunung berkelok-kelok (juga dikenal di Jepang sebagai "touge") dengan 1986 Toyota Sprinter Trueno GTV. Untuk siang dan malam ia mempraktekkan teknik drift di jepang ketat dan jalan gunung berkelok-kelok (juga dikenal di Jepang Sebagai "touge") dengan 1986 Toyota Sprinter Trueno GTV.

Drifting tumbuh di Jepang sekitar pertengahan 1960-an, dipelopori kalangan motorsport underground yang disebut rolling zuku. Mereka mempraktekkan tekhnik opposite-lock dari reli ini di pegunungan (touge) yang berkelok-kelok dan beraspal licin di wilayah Rokkosan, Hakone, Irohazaka, dan Nagano.

Para samurai touge ini kemudian membawa aksi nekat mereka di perkotaan Jepang. Mereka biasanya ngedrift di jalanan dok pelabuhan, lapangan parkir tertutup dan di sirkuit setiap weekend. Penggemar drift pun kian banyak dan kompetisi-kompetisi (ikaten) pun mulai banyak digelar di Jepang yang diorganiasi ole Video-OPTION.

Tahun 2001 Daijiro Inada (pendiri Option Magazine dan Tokyo Auto Salon) bersama Keiici 'Dorikin' (raja drifting) Tsuchiya seorang pembalap turing dan dijuluki 'Bapak Drifting Profesional' membuat seri kompetisi drifting profesional (D1 Grand Prix).

Read More

Sejarah Mobil RC

 

Sebagai simbol ikonik dalam silsilah balap on-road Kyosho's, sejarah Fantom merupakan salah satu tantangan yang terus-menerus Kejuaraan Dunia dan akhirnya mengubah nama ke Evolva. Dengan fokus pada seri Fantom, ini adalah kisah evolusi model balap Kyosho di-jalan.


Dunia mobil RC saat ini ditandai oleh berbagai macam skala, on-road, off-road, listrik (EP) dan gas powered (GP) mesin. Namun, 30 tahun yang lalu hanya ada satu kelas: 1 / 8 GP mobil, yang mana sejarah balap mobil RC dimulai.

Ini kelas 1 / 8 dari GP on-road racing yang dianggap sebagai balap RC セ 不 setara dengan Formula balap mobil dalam skala penuh dunia. Meskipun pertumbuhan popularitas EP touring mobil, 1 / 8 GP balap tetap olahraga kelas セ 不 kinerja tertinggi dalam hal kecepatan dan waktu putaran. Pada tingkat teknologi, hal ini juga mencakup desain paling maju dan konstruksi pengetahuan. Kyosho セ 不 kepemimpinan kelas ini, dan dalam hal dunia RC mobil, dimulai dengan Dash-1 seperti yang dijelaskan dalam angsuran pertama dari seri ini.

The Dash terkenal-1 berubah menjadi Fantom 25 tahun yang lalu (tahun 1978). Pada September 2003, Fantom melanjutkan warisan dengan kemenangan gemilang di IFMAR 14 1 / 8 RC Car Kejuaraan Dunia digelar di Ohio USA Untuk menempatkan kemenangan ini ke dalam perspektif, cerita ini akan berfokus pada perintis dunia RC セ 不, yang Fantomセ 不 25 tahun sejarah, dan evolusi Kyosho on-road racing mesin.

Pertama-tama, Radio Kontrol Model Jepang Asosiasi (JMRCA) didirikan pada bulan Februari 1971, tentu dengan dukungan dari Kyosho, pemimpin industri.

Menurut catatan JMRCA, acara diselenggarakan pertama adalah Pertama Jepang-Amerika Goodwill RC Race Car Maret 1971. ras ini disponsori oleh JMRCA dan US Air Force Model Club dan diadakan di lingkungan Tachikawa Tokyo Base. Sebelum tahun 1973, Perang Vietnam masih mengamuk dan wajib militer masih berlaku sehingga ada banyak tentara AS di Jepang yang memiliki minat yang kuat di RC. Karena ini, racecars mewakili teknologi terbaru dan standar kelas dunia balap itu. Juga, pada tahun 1969 militer AS memindahkan beberapa aset ke basis baru di Yokota untuk alasan strategis, yang bahkan menciptakan lebih banyak ruang terbuka di Base Tachikawa luas. Perlu disebutkan bahwa kegiatan balap RC ditahan di pangkalan militer AS di luar negeri terhadap latar belakang dari pertempuran serius dari Perang Vietnam.



Dalam pangkalan militer AS yang luas, lebih dari 600 trek balap meter panjang dibangun. kinerja Engine akan membuat atau istirahat perlombaan, dan Dash Kyosho muncul pertama kali di panggung internasional dengan mesin Super Tiger disetel untuk menghasilkan lebih dari 30.000 RPM.

sistem Radio waktu itu mengalami gangguan mesin terus-menerus sehingga kehilangan kontrol. Lapangan terbang terbuka terus sejauh mata memandang, sehingga mobil yang kehilangan kendali terus terjadi. Biasanya ini mobil nggak lurus セ 付 dijalankan, jadi itu adalah kejutan melihat mereka menghilang dalam sekejap. Sepeda motor yang terus siaga untuk pemulihan dari kendaraan patuh.


Pada waktu yang sama dengan ras di Tachikawa Base, Kyosho menjadi sponsor utama acara promosi yang diadakan di tempat parkir di Oiso Long Beach. Wartawan dari Yomiuri Shimbun, sebuah harian Jepang terkemuka, meliput acara tersebut dan memberikannya fitur warna nasional. Hal ini dipicu demam RC mobil dan mendorong banyak orang untuk ikut

Setelah sirkuit balap Tachikawa Base, di ユ 70 s muncul di tempat-tempat seperti Sayama Ski Fields, Oi Race Course Parkir Luas dan Musashino Circuit. Tumbuh popularitas melihat peningkatan partisipasi sekitar 200 pembalap di acara-acara yang tepat seperti yang di Oiso Long Beach.

Pada saat yang sama, Jepang Radio Control Car Club (JRCC) telah mengorganisir rumput-track balap untuk pembalap RC serius. The JRCC sebagai kelompok bawahan dari JMRCA dan terorganisir sekitar sembilan ras per tahun. Namun kontribusi JRCC untuk pertumbuhan 1 / 8 racing tidak dapat diremehkan.

Pada ras Oiso Long Beach, seorang pembalap yang dibuat oleh Todoroki Model terkemuka. Todoroki adalah produsen pembalap slot, dan mampu mengubah banyak slot penggemar balap ke RC penggemar balap.

The JMRCA menyelesaikan sirkuit balap resmi yang dibangun (SPL Speed Way) pada bulan September 1978. Pada bulan November tahun yang sama, Mr Kiyokatsu Kishi (digambarkan), mengemudikan Fantom Kyosho 20 kemenangan di Kejuaraan All-Jepang. Akhir ini dieja untuk Todoroki dan mendirikan Fantom sebagai kekuatan yang dominan di 1 / 8 racing kelas di Jepang.

1970 s ユ adalah juga era ketika Kyosho (Dash ~ Fantom) bersaing melawan mobil impor. Mobil-mobil impor yang paling kompetitif pada saat itu dari Associated (AS), dan PB (Inggris). Pindah ke s, 1980 ユ Ular (Belanda), dan BMT (Italia), datang ke menonjol. Yang paling kompetitif antara ini adalah Ular. Kyosho terus berperang melawan mobil dari Eropa dan Amerika menggunakan teknologi balap sendiri.

The Fantom Kyosho membuat cerdas untuk adegan 1 / 8 racing pada tahun 2000. Sementara pasar untuk mobil RC didominasi oleh kategori lainnya, 1 / 8 on-road masih tetap kecepatan balap dunia ユ s RC kelas tertinggi dan kinerja. Presiden saat ini Kyosho, Mr Akihisa Suzuki, bertekad untuk meletakkan rencana di tempat untuk kembali memimpin dalam kategori ini.

Meskipun Kyosho berada di garis depan pertumbuhan 1 / 10 mobil populer tur GP, Kyosho ユ s warisan perlombaan dimulai ketika membangun mobil pertama buatan Jepang 33 tahun yang lalu dan dilanjutkan dengan peran penting dalam pengembangan dunia mobil RC . Dalam konteks ini, ユ mudah untuk memahami mengapa menaklukkan dunia balap RC ユ s kategori atas lebih dari sekadar proyek, melainkan tugas. Bahwa misi ini dicapai dalam 3 tahun yang membuat semua itu luar biasa. Beberapa pembaca mungkin berpikir bahwa setelah 30 tahun, Kyosho akhirnya dipukul Ular, tapi ini bukan realitas. Kyosho selalu menjadi pemimpin teknologi dalam inovasi dalam desain mobil RC seperti itu ketika dibawa 4WD dan guncangan minyak ke balap on-jalan dunia

Read More

Sejarah RC Mobil

Mobil Clockwork

Untuk memberikan gambaran singkat tentang sejarah balap mobil RC sudah dimulai dari awal abad lalu. Oleh organisasi di 1920-an yang sudah berjalan acara untuk balapan mobil clockwork (mobil mainan yang diputar). Pada tahun 1936 Association Model Mobil Balap dibentuk di Inggris dan dipenuhi mobil sumber tenaga karet seperti jarum jam. Dan menunjukkan bahwa mobil 4WD karet (band) bisa mempercepat kecepatannya sampai 40 mph dalam waktu kurang dari 3 detik, berat mobil biasanya 3 pon, setengah darimobil tenaga karet. Mobil-mobil akan bergerak dan berjalan lurus hingga garis finish.

Sircuit circular kabel (theter)

Dalam beberapa tahun, di Amerika, mesin bensin miniatur sedang dimasukkan ke dalam mobil, tetapi kebutuhan yang lebih besar untuk kontrol diperlukan. Sirkuit dengan konstruksi circular kabel (tether) dibangun dan dengan kecepatan mencapai 60mph di tahun 1940. Kit mobil-mobil Amerika cenderung akan diproduksi sebagai oleh perusahaan seperti Bros Dooling dan Ohlsson & Rice.

Sementara itu, di Inggris, tampaknya kehandalan dalam hal ini  ditunjukkan lebih pada keterampilan rekayasa pemodel dan membangun mobil. Saat ini mobil dari jaman tersebut diburu dan dijadikan barang koleksi bagi penyukanya (Kolektor)

Dari  film tahun 1941 - iniatur mobil dan kapal Eropa (tether)

Munculnya keinginan untuk balapan dengan beberapa mobil, ditambah dengan munculnya mesin kecil, dari 1 sampai 2.5cc, mengakibatkan Trek Rail dan Mobil Rail. Trek terdiri dari satu bagian rel dan mobil-mobil akan duduk di atasnya, satu mobil per rel. Beberapa mobil dari periode ini adalah mobil balap arguably, model mobil yang paling elegan yang pernah diproduksi. Tether balap mobil berlanjut hingga hari ini dan mereka adalah mobil model tercepat dari semua.


Dari mobil rel dengan mesin pembakaran internal datang mobil dengan tenaga listrik. Mengontrol kendaraan dengan radio kontrol mungkin ada di pertengahan 1950-an tapi itu belumlah sempurna, perintah dikirim ke kendaraan hanya memungkinkan hanya untuk berbalik sepenuhnya satu arah atau yang lain alias maju dan mundur. Dengan unit radio di pertengahan-60an yang tersedia, mampu memberikan kontrol proporsional, input kemudi  yang presisi tepat dan kemapuan mengontrol kecepatan . Akhirnya setelah hampir setengah abad impian penggemar mobil model terwujud dengan adanya balapan sesama mobil model..

Film 1956 -(balapan Mobil Indor

Balap mobil RC dimulai di Amerika Serikat pada akhir tahun 1960. Untuk tepat kapannya masih belum jelas. Apa yang diketahui adalah bahwa di tahun1968 ROAR  memegang kejuaraan nasional di Amerika Serikat. Meskipun pertemuan lomba pertama di Inggris diadakan di 1971, itu adalah tahun lain sebelum BRCA dibentuk. Para BRCA menggunakan buku peraturan ROAR sebagai pedoman. Di AS ada proliferasi mobil, di tahun 1969/70 mobil kit (dirakit) telah tersedia. Beberapa produsen berasal dari daerah lain di dunia model, Dinamyc misalnya, berasal dari mobil slot, dan beberapa masih baru dengan hobi. Jumlah mobil yang tersedia mungkin memberikan gambaran tentang kegembiraan ini olahraga baru yang dihasilkan. Kit datang dari seperti Dynamic, Delta, Citizenship, Heathkit, Ra-Car, Associated, Kyosho, Mardave, PB, Thorp dan yang terkenal bernama Aluminium Khusus Reynolds.

Dinamis suspensi mobil dari awal tahun 1970-an

Desain dari mobil bervariasi. Beberapa cukup rumit dan mesin terhubung ke gearbox operasional dan memiliki suspensi dasar. Lainnya sederhana chassis dengan konfigurasi mesin Sidewinder menggerakkan langsung ke gigi terhubung pada poros belakang atau pada salah satu roda belakang. Hampir semua memiliki cengkeraman sentrifugal, ini adalah untuk menjadi kebutuhan ROAR tapi Dinamyc menghasilkan sebuah mobil yang memiliki torque converter dengan roda gigi epicyclic yang dioperasikan oleh tuas, untuk memberikan dorongan. Seiring waktu, mungkin agar mesin menghasilkan tenaga lebih, tetapi lebih mungkin pada biaya pembuatan, desain chassis lebih kearah Flat / Sidewinder (datar). Pada pertengahan 1970-an model datar menjadi desain tertinggi dan digunakan hingga tahun 1980.

Pada pertengahan hingga akhir 1970-an desain chassis terdiri dari  fiber glass, chassis utama dihubungkan ke sebuah pod (aluminium) untuk dipasangkan mesin dan poros belakang. Sebuah bagian radiodipasangkan di atas chassis pada blok, dan juga tangki bahan bakar 125cc .Bagian radio dapat erat dipasang ke sasis atau diamankan dengan grommet karet dengan sekrup untuk modikasi atau penyesuaian. Penyempurnaan bertahap diawali dengan adanya ball bearing, rem cakram , tangki bahan bakar plastik, as roda belakang dan knalpot yang bisa disetel. Digunakannya Roda gila / kopling dengan unit yang lebih kecil dan PTFE .  Evolusi dari jenis sasis ini dihentikan pada tahun 1980 dengan pengenalan pertama dari suspensi mobil baru.

Read More

TIPS MENINGKATKAN PERFORMANCE RC

 

Bagaimana anda tidak minder jika mobil anda disalip mobil lain sewaktu sesi RC drift berlangsung. Bisa jadi senyum tidak akan bertahan lama jika hal itu terus berlangsung dan anda tidak berbuat sesuatu untuk mengatasinya. Drifting, bukanlah racing, walau dalam prakteknya banyak ditemukan di sesi-sesi RC drift Indonesia.

Kembali ke topik bagaimana meningkatkan performa, tentunya tuning atau setup diperlukan, baik itu untuk chasis dari Tamiya, HPI, atau yang lainnya. Berikut beberapa tips utama untuk mendongkrak kemampuan chassis dan drift itu sendiri.

1. Lighten up
buanglah ekses beban pada chassis agar menjadi seringan mungkin, lewat:
- upgrade ke CF chassis
- penggunaan komponen yang lebih ringan
- tidak memakai komponen yang tidak perlu

2. Power up
upgrade mesin anda ke yang lebih bertenaga seperti:
- motor dengan T yang lebih rendah seperti 19T
- ESC dengan resistansi lebih kecil dan kemampuan arus lebih tinggi
- batere dengan kemampuan discharge lebih tinggi

3. Response up
upgrade komponen seperti berikut:
- peredam kejut yang lebih baik seperti TRF
- mengganti dogbone (depan khususnya) dengan universal
- mengganti shaft plastik dengan alloy
- merawat bearing dan komponen gerak dengan baik
- tuning motor yang baik
- menambah radius belok
- upgrade servo dan sistem radio ke spec yang lebih baik

4. Drifter up
semua diatas tidak berguna tanpa disertai dengan latihan yang serius. Jika hanya faktor ‘fun’ yang anda cari, maka tentu saja ini semua tidak diperlukan.

Read More

Panduan Drift Kit

Ada 2 tipe drift kit yang digunakan oleh para RC Drifter yaitu tipe Shaft Driven dan tipe Belt Driven. Nah, memang pemilihan dari 2 drift kit ini tidak bisa dipungkiri masih menjadi misteri. Yang mana yang bagus? Itu semua tergantung dari preferensi pembeli, masing-masing produk ada kelebihan dan kekurangan.
Dalam tulisan ini akan dibahas mengenai kedua drift kit ini, dan semoga bisa menjadi panduan Anda dalam menentukan keputusan.

Shaft Driven RC

Keuntungan:

• Perawatan mudah, tidak ada istilah “Skipping” seperti pada Belt driven, perlu perawatan extra pada beltnya.
• Tenaga lebih terasa terutama ketika pertama kali Anda nge-gas
• Gerigi-gerigi (differential) lebih aman dari gangguan objek asing (seperti batu, kerikil, ataupun rambut jika bermain di karpet) ketika drifting karena biasanya tertutup. Shaft juga awet dan tahan lama (diasumsikan jika Anda menggunakan Alumunium Shaft)

Kekurangan:

•  Upgrade sangat terbatas, terutama pada opsi Gear yang bisa digunakan.
• Torsi setir (akan dijelaskan lebih lanjut)
• Jika Anda benar-benar sial, ada objek asing keras yang melayang dan menghambat perputaran shaft, ada kemungkinan Anda bisa merusak Differential ataupun Dinamo kit anda (which is sangat jarang terjadi, mungkin jika Anda terlalu naas ^^)

Belt Driven

Belt Driven RC

 Keuntungan:

•  Akselerasi lebih halus dibandingkan Shaft Driven
• Tidak ada torsi setir seperti Shaft Driven
• Suara lebih halus dibandingkan dengan Shaft Driven karena minimalnya gesekan antara Gear

Kekurangan:

• Belt perlu ada pergantian setelah digunakan beberapa waktu, karena longgar
• Pengamanan terhadap bagian inti minim, sehingga bahaya dari objek luar mengancam ^^
• Perlu perawatan ekstra terhadap bagian-bagian penting, sebisa mungkin setiap selesai main dibersihkan bagian dalamnya

Wah, kalau dilihat kayaknya lebih enak pakai yang Belt Driven yah? Pilihan sebenernya ada pada diri Anda masing-masing, penulis tidak bisa bilang bagusan Belt atau bagusan Shaft. Ohiya, penulis menggunakan Shaft Driven tipe TT-01 ^^
Torsi Setir
Apa itu? Mudahnya, coba Anda mainkan kit RC Anda, lalu cobalah drift kiri dan kanan, rasakan apakah ada perbedaan, “lebih enak drift ke kiri nih dibandingkan ke kanan!” Nah, ini namanya Torsi setir. Karena Shaft nyambung tegak lurus dengan roda ban RC, torsi yang dihantarkan dari motor harus berputar beberapa kali dahulu sebelum sampai ke roda.  Coba gas kecil2an, pasti mobilnya kaga jalan. Dah paham kan?
Lalu, upgrade paling minimum apa yang dibutuhkan supaya bisa nge-drift dengan enak?
Kalau Anda pakai kit Tamiya TT-01, sudah dijelaskan pada artikel sebelumnya, nah kalau pakai Belt Driven, nih upgrade minimum yang harus dimiliki:

• Front One Way unit
• Upgrade belt yang anti selip supaya bisa ngacir pas digas.
• Alumunium streering set
• Shock unit yang bisa diatur
• Bearing – Tapi biasanya kit kelas atas sudah bagus bearingnya ^^

So….. Sudah tahu mau pakai Belt Driven atau Shaft Driven? Sebagai informasi tambahan, kit yang sekarang keluar, rata-rata Belt Driven, walaupun ada juga Shaft Driven high end seperti Street Jam OTA Zeon.

Read More

tips RC drift KING

DASAR RC DRIFT

Cara Drift (Memulai Drift A)

Untuk langkah ini, Anda tidak perlu mengubah diferensial atau pengaturan suspensi. Jauhkan segala sesuatu seperti yang Anda akan menyimpannya untuk 'pegangan' atau balap normal. Satu-satunya hal yang Anda perlukan untuk memulai adalah satu set ban drift - mulai dengan ban kompon keras seperti # 4406 T-Drift ban atau # 34.501 Tahap-D 04S-26 ban untuk memulai dengan. Ban HPI melayang treaded terbuat dari senyawa yang berbeda untuk manuver drift maju.

Mulailah dengan mendekati tikungan pada kecepatan cepat. Semakin Anda mempercepat, semakin stabil akan mobil.  Ketika Anda sampai ke puncak, mempercepat lebih cepat dari biasanya untuk memecahkan traksi belakang. Bagian belakang harus mulai meluncur, memberikan Anda 'tailslide'. Ketika ini terjadi, countersteer kembali ke netral dan mengurangi kecepatan. Anda baru saja menyelesaikan langkah pertama dalam drifting! Bila Anda dapat melakukan hal ini secara konsisten, Anda dapat melanjutkan untuk mencoba drift sepenuhnya di sekitar sudut. Terus berlatih langkah pertama untuk melakukan tail slide lancar.

Bagaimana Drift (Drift Around the Corner)

Sekali lagi, menjaga diff yang sama dan pengaturan ban sebagai pegangan untuk balap.

Drive ke sudut yang sama Anda berlatih dengan pada langkah satu, tapi bukannya pengereman dan kemudian berubah seperti Anda akan di balap grip, putar mengarahkan dan rem keras pada saat yang sama untuk memecahkan back end longgar. Ini dimulai Anda 'drift ayunan'. Counter-mengarahkan untuk menjaga hidung mobil menunjuk ke arah puncak sampai mobil akan melewati puncak, kemudian mengarahkan kembali ke netral saat Anda keluar dari gilirannya, dan mempercepat pergi.

Untuk menghubungkan urutan kurva menggunakan teknik ayunan drift untuk mendapatkan  kelancaran melalui kurva. Antara berubah, melepaskan throttle sejenak untuk meningkatkan berapa banyak counter-steer mempengaruhi mobil, kemudian mempercepat lagi sehingga mobil mulai berubah membentuk kurva berikut.

Ingat bahwa semakin mobil membentuk sudut kurva semakin cantik gerakan drift anda, semakin banyak poin yang Anda akan mendapatkan dari setiap hakim, apakah Anda berada di sebuah kompetisi terorganisasi atau menjerit dengan teman-teman Anda.

Bagaimana Drift (Drift High Performance)
dari: HPI Racing


Saat Anda membuat pindah ke drifting kinerja tinggi, Anda akan perlu untuk mulai menyesuaikan pengaturan mobil Anda. Jika Anda ingin memaksimalkan jumlah kontra-mengarahkan Anda gunakan, menjaga diff depan sebagai standar tetapi menggunakan pengaturan belakang ketat diff, baik dengan mengencangkan sekrup diff atau menggunakan minyak berat. Untuk lebih fokus pada sudut penyimpangan yang ekstrim, menggunakan satu arah diff depan sementara mengencangkan diff belakang seperti yang dijelaskan lebih kontra-mengarahkan tindakan. Untuk kedua jenis melayang, gunakan pengaturan suspensi jauh lebih lembut daripada langkah-langkah sebelumnya, dengan menggunakan mata air yang merupakan beberapa langkah lebih lembut daripada standar dan minyak guncangan sedikit lebih tipis. Anda dapat menyesuaikan link suspensi, tetapi tetap sederhana untuk saat ini dan hanya menyesuaikan guncangan sendiri.

Untuk membuat sudut penyimpangan besar, rem sebelum memasuki tikungan dan mengendalikan throttle untuk lulus puncak dengan sudut yang besar. Untuk sebuah mobil (bertenaga listrik) EP, gunakan front satu cara untuk pengereman belakang dengan cepat mengubah arah dan mempercepat. Cobalah untuk menjaga mobil dari berputar. Jadilah lembut pada throttle ketika menggunakan diferensial depan atau keluar sudut.

Cara Drift (Drift Twin)
dari: HPI Racing

Tantangan utama bagi master penyimpangan yang mengemudi dengan mobil lain dalam apa yang disebut 'melayang kembar'. Kedua mobil tersebut meluncur melalui tikungan, hanya beberapa inci dari satu sama lain, sebagai driver halus menyeimbangkan masukan rem dan throttle baik untuk menarik diri dari mobil di belakang, atau mengejar mobil di depan. Ini bahkan lebih sulit ketika driver memiliki gaya yang sangat berbeda melayang - dibutuhkan banyak saraf dan banyak keterampilan untuk melakukannya dengan benar!

Read More

tips bermain RC drift

TIPS BERMAI RC DRIFT

Permainan mobil remote control memang cukup mengasikkan, dan aman. Bagaimana tidak, sang driver cuma berdiri di pinggir trek atau podium sirkuit. Sembari mencet-mencet perangkat remote control dan mencari peluang menyalip kendaraan saingan. Kecelakaan paling fatal, biasanya mobil menabrak ban pembatas trek, atau menabrak tembok. Mobil boleh saja luluh lantak, tapi pembalapnya bisa dipastikan selamat.
Cikal bakal mobil kontrol radio bermula dari pabrik mainan tamiya tahun 1970-an. Mobil teknologi radio kontrol itu digemari tidak hanya oleh anak-anak, tapi mewabah pula di kalangan remaja dan orang dewasa. Secara garis besar ada dua jenis mobil RC. Pertama mobil yang menggunakan bahan bakar nitrometanol, atau dikenal dengan mobil engine. Jenis kedua, kerap disebut mobil elektrik. Karena mesinnya digerakkan baterai.

Untuk mobil yang menggunakan mesin berbahan bakar metanol, komponen-komponennya sangat mirip dengan mobil yang sebenarnya. Mobil ini juga menggunakan sistem pembakaran menggunakan busi, ada karburator dan juga knalpot. Bahan bakar mobil ini menggunakan nitromethanol yang harganya cukup mahal, berkisar tiga ratus hingga lima ratus ribu per galonnya.

Komponen busi juga patut diperhatikan karena banyak macam busi yang bisa digunakan baik dari jenis ataupun pabrikannya. Usia busi tergantung juga dengan bagaimana kita melaukan setting mesin, misal jika terlalu panas, busi akan cepat mati. Panas menjadi hal penting yang tidak boleh luput dari perhatian. Panas bisa dikurangi dengan mengatur aliran udara yang lewat disekitar heat sink mesin, dengan melubangi body pada lokasi yang tepat. Selain itu melubangi body juga akan sangat membantu ketika re-fueling atau ketika menyalakan pertama kali terutama bila menggunakan pull start. Aliran udara pada air-filter juga patut diperhatikan, jangan sampai pelumas yang diberikan di air filter justru menghambat aliran udara.
Selain mobil-mobil balap tipe reli, turing atau F1 khusus jalan mulus, pasar RC juga diramaikan model off road. Tentu saja, dengan spesifikasi mirip jip. Mobil ini berciri khas jangkung dan bersuspensi rigid. Medan paling cocok adalah tanah lapang bergelombang. Jenis ini punya komunitas sendiri, meski jarang melakukan kompetisi dan penggemarnya tak sebanyak RC balap jalan mulus.

Read More